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玩到“發燒” 2015 Ducati Hypermotard SP

來源:編輯-《摩托車》雜志 文-趙飛英   時間:2015-08-10  

组三和值奖金多少钱 www.kpdqez.com.cn 關鍵字: 新車發布

2015年,Hypermotard轉型升級——實施了“強心術”,風冷、每缸2氣門的L型雙缸全面退出,而新一代水冷、每缸4氣門的Testastretta 11°傲世登??;滲透了最新電子技術,武裝上3種動力輸出模式、8階牽引力控制系統、3階防抱死制動系統、3種駕駛模式等智能裝備,讓發燒友們最愛的“超級滑胎”變得更激情、更智能、更好玩!
2015 Ducati Hypermotard SP

發動機型式:水冷/每缸4氣門/L型雙缸

汽缸排量:821mL

缸徑×沖程:88mm×67.5mm

壓縮比:12.8:1

最大功率:80.9kW9250r/min

最大扭矩:89.2N·m7750r/min

燃油供應:電子燃油噴射系統

傳動系統:6

驅動方式:鏈條

離合器型式:APTC濕式多片

車架:鉻鉬合金鳥巢式

軸距:1505mm

后傾角:25.5°

拖曳距:104mm

懸掛系統:(前)50mm倒立式前叉,行程185mm

(后)單筒減震器,行程175mm

制動系統:(前)2 x320mm 半浮動盤,輻射式一體化4活塞卡鉗

(后)245mm單盤,2活塞卡鉗

輪胎規格:(前)120/70ZR17

(后)180/55 ZR17

座高:890mm

燃油箱容積:16L

凈質量:171kg


Testastretta 11°動力

盡管全新面世的Hypermotard SP發動機排量不大,比Hypermotard 1100 EVO少了257mL,但是峰值動力反而更加囂張,最大功率增長了16%!

個中緣由,就在于它武裝了最新一代的Testastretta 11°發動機!

與上一代Hypermotard相比,Hypermotard SP的發動機沖程輕微延長了1.5mm。相應地,排量從之前的803mL,增加到了821mL。從排量來看,多出區區18mL,幾乎可以忽略不計;但是,這只是最表層的區別,核心的變化在于,風冷雙缸發動機已經被新一代水冷雙缸發動機徹底取代!

水冷雙缸發動機所產生的動力效果顯著——上一代Hypermotard的最大功率是59.6kW8000r/min),最大扭矩為75.5N·m6250r/min);Hypermotard SP的最大功率和扭矩則達到80.9kW9250r/min89.2N·m7750r/min,分別多出了21.3kW13.7N·m,增長幅度達到36%18%!

但是,僅僅是這18mL,并不可能發揮如此重要的作用。真正點石成金的,是來自杜卡迪賽車的最新技術。

定位于賽道的高轉速Testastretta發動機,根據新的用途做出了重大修改,最核心的就是氣門重疊角從41°降到了11°。此舉犧牲了部分高轉速性能,但是顯著增強了中段轉速的動力輸出,同時整體優化了發動機的運轉順暢程度,動力特性易于掌控、易于使用,從而恰如其分地適合了滑胎車“不走尋常路”的特性。

同時,杜卡迪工程師借鑒了Desmosedici RR的發動機,為曲軸配上了新的殼式主軸承和機油泵。通過主軸承柱上的內部孔,機油被強制吸入,讓殼式軸承和曲軸獲得更加充分的潤滑。電子燃油噴射系統同樣采用了新的設計,新式噴油嘴不再將燃油噴向進氣道壁,而是改為噴向溫度較高的進氣門,由此提高了汽油蒸發效果,促進油氣混合,實現了充分燃燒。

智能控制

作為杜卡迪家族的最新成員,Hypermotard SP運用了最新技術,成為站在智能技術前沿的“弄潮兒”!

3種動力特性:HypermotardSP的供油由電子油門負責。得益于數字化控制,Testastretta 11°的動力響應擁有3重性格:高響應模式,屬于全動力輸出模式,油門響應迅猛,暴力十足,適用于運動競技;中響應模式,最大功率80.9kW,油門響應線特征鮮明,易于掌控,適合旅行巡航;低響應模式,最大功率被控制在55kW,油門響應比較溫和,用于城市街道或者雨天出行。

8階牽引力控制系統:DTC是杜卡迪安全包的重要組成部件,扮演著騎手掌控油門與后輪之間的“過濾器”角色,把不和諧的后輪打滑給“過濾”掉,從而顯著提升了主動安全系數。Hypermotard SPDTC使用了最新版的軟件,只通過控制點火正時來控制動力輸出,從而讓介入干涉變得綿密自然。這套牽引力控制系統提供8階干涉模式,從1階到8階干涉程度逐步增強——1階看管得最松,允許相當量的后輪打滑;8階看管最嚴,后輪稍有“風吹草動”,就主動介入、消除打滑。

3階防抱死制動系統:杜卡迪“安全包”的另一位重要成員,則是博世ABS 9MP。該防抱死制動系統提供3階選擇:1階定位于賽道,ABS只對前輪制動介入干涉;2階定位于公路運動,強調高制動力,同時允許Hypermotard SP的后部適量抬升;3階強調安全,強調制動時的穩定,完全阻止后部抬升。

在上述基礎上,Hypermotard SP配備了駕駛模式,由騎手根據不同情況來選用,一鍵即可搞定。比賽模式:電子油門處于高響應模式,DTC處于2階,ABS處于1階且只對掌控前輪,不阻止HypermotardSP后部抬升。運動模式:電子油門處于中響應模式,DTC處于3階,ABS處于2階,阻止HypermotardSP后部過度抬升。濕地模式:電子油門處于低響應模式,DTC處于7階,ABS處于3階,嚴禁HypermotardSP后部抬升。

激情駕馭

高規格的車架,讓Hypermotard SP如同技藝嫻熟的藝人,把公路當作舞臺,長袖善舞激情四射!

首先,Hypermotard SP配備了杜卡迪招牌式的鉻鉬合金鋼管鳥巢式車架,既輕巧又堅固。與上一代Hypermotard相比,新版Hypermotard SP的后傾角和拖曳距略微增加,分別達到25.5°和104mm,同時軸距延長到1505mm。因此,Hypermotard SP在繼承強大靈活性的同時,高速穩定性也得到加強,誘惑騎手進一步放開油門!

其次,懸掛系統得到升級,Hypermotard SP前端安裝了高規格的馬祖奇50mm倒置式前叉,行程長至185mm;后部配以奧林斯單筒減震器,行程同樣達到175mm。超長行程的懸掛系統,有效加大了Hypermotard SP的最小離地間隙,允許高水平的騎手盡情施展身手!

第三,Hypermotard SP實現了“偷輕取巧”。來自1199 Panigale SMarchesini鋁合金鍛造輪輞,減少了簧下質量;前擋泥板、凸輪皮帶罩等采用碳纖維材料,再次減輕了整車質量。Hypermotard SP的凈質量只有171kg,比標準版Hypermotard輕了4kg,無論加速超車還是高速漂移,都顯得身輕如燕!

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